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Testo e foto di
Lino Pastorelli

Pubblicato su Nautica 515 di marzo 2005

AZIMUT 40

Un grande cantiere ricerca e adotta sempre soluzioni tese a migliorare il processo di industrializzazione, sia per una migliore produttività che per omogeneizzare quanto possibile verso l'alto gli standard qualitativi di costruzione e progettazione e, non ultimo, un minor impatto dei procedimenti nei confronti di operatori e ambiente.

Con il nuovo 40' oggetto della prova, il cantiere di Avigliana ha seguito questo percorso, arrivando a prevedere la costruzione di cento unità all'anno e questo grazie al particolare sistema di laminazione per infusione, a cui si è giunti dopo due anni di ricerche, e che sarà nei prossimi anni utilizzato anche per gli scafi più grandi della gamma.

Anche l'Azimut 40, come gli altri, esce dalla matita di Stefano Righini, che ha scelto di ampliare i volumi "squadrando" la prua, accorgimento che, curiosamente poco avvertibile nelle foto, sposta verso prua il baricentro abitativo della barca, permettendo spazi interni e di calpestio, sia in coperta che sul flying bridge, veramente notevoli, sicuramente maggiori di quanto ci si aspetta su una barca di queste dimensioni.

Gli interni, realizzati da Carlo Galeazzi assieme all'ufficio stile di Azimut, sono luminosi e giovanili, grazie alle ampie finestrature e all'impiego di legni e tessuti dalle tonalità chiare. Pure la motorizzazione segna una svolta: vengono montati per la prima volta i nuovi Cummins 380 HP Common Rail, dall'elevato rendimento, e quindi con consumi più limitati, le cui emissioni gassose rispettano appieno la normativa IMO in merito. Oltre ai pregi degli interni, abbiamo verificato la marinità della carena nelle acque antistanti Savona, una delle basi Azimut, navigando sulla scia di una più grande barca appoggio, e il 40, in questo "mare formato" simulato, ha dimostrato buona tenuta e manovrabilità.

SCHEDA TECNICA

I consumi indicati nel grafico sono stati forniti direttamente dal cantiere sulla base delle prove effettuate in mare. I consumi potranno discostarsi dai dati pubblicati in funzione del carico imbarcato e della sua posizione, delle condizioni di uso dell'unità, della messa a punto e dello stato dei motori stessi, oltre che dalle caratteristiche delle eliche utilizzate.

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE

Carena: planante con pattini di sostentamento; deadrise di 21° a centrobarca, 14° in uscita a poppa
Costruzione e strutture: resina vinilestere sugli strati esterni, isoftalica per la laminazione interna stesa con particolari tecniche di infusione; paratie in compensato marino e schiuma espansa
Coperta: in sandwich con anima di PVC, ha passavanti protetti da battagliola in acciaio inox e pavimentati in teak
Zona di prua: il disegno della prua più squadrata della norma concede un calpestio più ampio pavimentato in teak, gavone per ancora con verricello da 1.000 W, ancora in acciaio inox da kg 21 e 75 metri di catena e bitte in acciaio
Pozzetto: in teak, riparato dalla prosecuzione del flying bridge, ha un cancelletto di accesso alla plancia poppiera e, al centro, il passaggio verso la passerella
Plancetta poppiera: strutturale, in vetroresina, con bottazzo in acciaio, doccia calda/fredda e scaletta bagno a scomparsa; la passerella telescopica funge anche da gruetta (max kg 160)
Flying bridge: ampio, con plancia di comando dotata di poltroncina singola e strumentazione completa per motore e navigazione, ha il prendisole situato verso prua e un divano a U con tavolo sul lato posteriore; un parabrezza con montatura in acciaio ripara piuttosto efficacemente dagli spruzzi e gli altoparlanti stagni sono pilotati dall'impianto del salone.

INTERNI

Suddivisioni e caratteristiche: a prua è situata la cabina armatoriale, di tipo matrimoniale con bagno privato; il particolare disegno della prua, con disegno abbastanza quadrangolare, concede buoni volumi a questa cabina, permettendo anche di portarla più avanti nello scafo con un notevole guadagno di spazio; sotto la plancia comando è disposta la cabina ospiti con letti gemelli ma riunibili in letto matrimoniale con un sistema di scorrimento; il bagno di questa seconda cabina ha una porta verso il disimpegno. Nel passaggio per salire sul ponte principale c'è la cucina, ben attrezzata e funzionale. Il salone ospita una dinette sulla destra, con divano a U e tavolo trasformabile contrapposto a una poltroncina doppia sul lato sinistro e, salendo due scalini si accede alla plancia di comando
Posto di pilotaggio: sulla destra del salone, in posizione rialzata, ha un doppio sedile, ruota timone regolabile, strumenti analogici motore (contagiri, termometro, manometro) ben posizionati e visibili, elettronica di navigazione, indicatori livello acqua dolce, nafta, acque reflue, angolo di barra, contametri catena, flap e bussola
Zona carteggio: sulla sinistra della console di guida o il tavolo della dinette
Zona cucina: dotata di piastra elettroceramica a due fuochi, lavello inox, piano in Granulon, forno a microonde combinato, frigo + freezer, buoni spazi di stivaggio e cappa aspirante.

ACCESSORI

Standard: 1 mezzo marinaio; 6 parabordi; cuscineria (pozzetto e fly); teli coprifinestrature e copricuscinerie; copristrumenti fly; set piatti, bicchieri e posate per 6 persone; set pentole in acciaio inox; set di asciugamani con marchio Azimut; cime per ormeggio (5 pezzi da 16 metri, mm 20 di diametro); cime per parabordi (6 pezzi da 3 metri, mm 8 di diametro)
Optional: aria condizionata tropicale; generatore 13 kW; winecooler; luci di manovra; passerella m 2,5; divano salone versione letto; frigorifero in pozzetto; faro orientabile elettrico; CD in salone, armatore e vip; elica direzionale; tavolo pozzetto pieghevole; TV 20" in salone; DVD in salone; TV 15" portatile; DVD in cabina armatore; Raymarine C80 in timoneria interna; Raymarine C120 sul fly; lampade di lettura in salone; decor exclusive.

LE IMPRESSIONI

PRESTAZIONI RILEVATE
Tempo di planata da fermo: 9 secondi a 2.400 giri/min
Velocità minima di planata: 13 nodi a 1.900 giri/min
Velocità massima: 31 nodi a 2.900 giri/min
Velocità di crociera: 27 nodi a 2700 giri/min.

VALUTAZIONE PRESTAZIONI
Tenuta di mare: buona, con controllo preciso della direzionalità e passaggio sull'onda abbastanza morbido
Risposta timoneria: pronta e piuttosto precisa
Posto guida: comodo e con buona visibilità
Manovrabilità di approdo: buona.

VALUTAZIONI COMFORT E FUNZIONALITÀ

Coperta: il pozzetto ospita un divano a tre posti con tavolo ribaltabile; i passavanti verso prua sono protetti dalla battagliola e sul fly il prendisole è riparato dal frangivento; la scala di accesso al flying bridge è integrata con scalini in teak
Interni: l'area living, di dimensioni notevoli per un 40', è servita da un divano a ferro di cavallo con tavolo centrale sollevabile e apribile; a fianco del divanetto contrapposto un mobile ospita i servizi da tavola, il televisore LCD e l'impianto Hi-Fi che con un'intelligente soluzione tecnica adotta come membrane di altoparlanti... i controstampi in vetroresina; le cabine con servizi privati consentono una buona privacy
Carteggio: sul piano a fianco della plancia
Comfort passeggeri: buono per 4-6 persone
Zona cucina: completa di quanto serve sia nell'uscita giornaliera che in crociera, permette nei suoi vani lo stivaggio di abbastanza cambusa
Servizi: ognuno con vano doccia separato, pavimento in teak, lavabo poggiato in cristallo nero, wc elettrico, pensile con specchiera
Accessibilità e funzionalità vano motori: dal pozzetto, un pò sacrificato; nell'esemplare della prova, esposto ai saloni autunnali del 2004, uno spesso plexiglas posizionato a pagliolo, nel living, permetteva di vedere il vano motori; l'insonorizzazione è ben realizzata ma il plexiglas, solo dimostrativo sul prototipo, rendeva un pò rumoroso il salone
Quadro e impiantistiche elettriche: impianto a 220 V e 24 V; generatore 220 V / 3,5 kW standard, presa da banchina, gruppo batterie 24 V / 150 Ah per servizi e 24 V / 75 Ah per motori, caricabatterie elettronico da 24V / 50 A e da 12 V / 10 A per generatore. I quadri generali sono sistemati in sala macchine (quello di potenza) e nel vano a fianco della plancia (protezione singole utenze).