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La nostra impressione
di navigazione tratta dall'ampio archivio
di quasi 3000 prove di imbarcazioni effettuate dalla nostra rivista in oltre 40 anni di attività
Si ricorda che il modello oggetto di questa prova potrebbe essere fuori produzione
mentre il prezzo, se presente, si riferisce al momento della pubblicazione dell'articolo sulla
rivista
Per eventuali informazioni aggiornate sul modello in prova nonché su tutti gli
altri modelli prodotti dal medesimo cantiere vi rimandiamo al nostro
ANNUARIO
DELLA NAUTICA
Consultare anche
i nostri archivi di
BARCHE USATE
FILMATI DI BARCHE
Testo e foto di Antonio Bignami
Pubblicato su Nautica 415 di novembre 1996
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CAMUFFO MOTORYACHT C45
Difficile, come sempre, parlare di una prova effettuata su un'imbarcazione
Camuffo. Difficile perché ormai è stato detto tutto di questo
cantiere che affonda le sue tradizioni progettuali e costruttive nel lontano
1438. Così, tanto per parlare a ruota libera e tentare di spiegare
l'importanza storica di questa azienda, proviamo a citare qualche cliente
illustre: Maometto II, la Repubblica Veneta, Napoleone Bonaparte, l'Impero
Asburgico, il Regno d'Italia e praticamente il mondo del diporto di questo
ultimo... secolo! Chi può vantare un portafoglio clienti di questo tipo?
Non solo, ma la cosa più straordinaria è che le barche Camuffo si
sono via via adattate ai secoli e ai periodi storici, offrendo sempre e comunque
prestazioni e caratteristiche uniche. 1438/1996 una corsa ininterrotta sul mare
e Marco Camuffo può ancora strabiliare con la sua ultimissima creatura,
il M/Y C 45 FB, un'imbarcazione equilibratissima, realizzata come sempre su una
magica carena Camuffo progettata "su misura" per offrire prestazioni
superlative.
Queste imbarcazioni sono la riprova più lampante
dell'importanza dell'intuizione e dell'esperienza umane, contrapposte alle
generazioni dei computers e dell'informatica. E non solo dal punto di vista
della qualità ed efficacia di costruzione (sono già stati versati
fiumi di inchiostro sul "legno" firmato Camuffo, sull'eleganza, il comfort, la
coibentazione di questi Stradivari del mare) ma soprattutto da quello delle
prestazioni, delle performances in navigazione, delle velocità
strabilianti in rapporto alle esigue potenze propulsive applicate e
susseguentemente ai ridotti consumi rilevati. La chiave di lettura più
immediata del M/Y C 45 FB va ricercata in un perfetto equilibrio tra la
tradizionale ed accuratissima costruzione in legno dell'imbarcazione
(costruzione di estrema affidabilità e semplicità, in grado di
essere completamente "smontata" con un cacciavite nelle sue centinaia di
componenti) e le futuristiche prestazioni. Qualche nota a margine? Si arriva al
porto in un'afosissima e plumbea mattinata, si sale a bordo accaldati e dopo un
minuto si chiede di spegnere l'aria condizionata che... non c'è!
C'è solo la perfetta coibentazione di ambienti "vestiti" di
superlamellare corazzato, teak, radiche delle migliori essenze. Si tolgono gli
ormeggi, si toccano dolcemente le leve degli acceleratori per uscire dal posto
barca e si sente nettamente che la barca si "solleva" scambiando energia, a
livello di carena, con il mare che la circonda. Appena fuori dal porto il M/Y C
45 FB si distende in una navigazione stabile ed omogenea: a 2.200 giri di
crociera registriamo 30 nodi e un consumo di circa 80 litri, a 2.800 giri
tocchiamo con facilità una massima di 40 nodi. Fine: un altro Stradivari
del mare porterà nel mondo del diporto la filosofia progettuale e
costruttiva di un cantiere che trasforma ogni barca in una testimonianza unica
di eccellenza.
 SCHEDA TECNICA
Progettista: Marco Camuffo
Costruttore: Cantiere Navale Camuffo; via Zambaldi, 33; 30023 Portogruaro
(VE); tel. 0421/71419; fax 72890
Abilitazione alla navigazione: oltre sei miglia
Stazza lorda: t 18
Assoggettata a IVA: 20%
Lunghezza omologazione: m 13,80
Importo tassa di stazionamento annuale: L. 1.755.000
Lunghezza f.t: m 14,70
Larghezza massima: m 4,40
Altezza di costruzione: m 2,45
Immersione sotto le eliche: m 1,15
Dislocamento a vuoto: kg 16.500, a pieno carico: kg 18.000
Portata omologata: passeggeri 12
Totale posti letto: 6 in 3 ambienti
Motorizzazione: 2x435 HP Caterpillar 3208 DITA EB TD
Potenza complessiva installata: HP 870
Potenza fiscale complessiva: HP 122
Peso totale motori con invertitori: kg 1.886
Rapporto dislocamento a vuoto dell'imbarcazione/potenza motori installati: 18,96
Tipo di trasmissione: linea d'asse
Velocità massima dichiarata: nodi 40
Velocità di crociera: nodi 28 a 2.200 giri/min
Consumo dichiarato a velocità di crociera: l/ora 78
Autonomia a velocità di crociera: miglia 570
Capacità serbatoio carburante: l 1.600
Capacità serbatoio acqua: l 600
Prezzo con dotazioni standard e motorizzazione provata: imbarcazione su
ordinazione con prezzo da definirsi di volta in volta.
CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE
Tipo di carena: carena a ordinate deviate con 25° al baricentro
Materiale di costruzione: superlamellare corazzato
Materiali e caratteristiche di coperta: teak massello
Zona di prua: pulpito, verricello salpa ancora, prendisole, passo d'uomo,
4 bitte e passacavi, lavaggio ponte, pontatura in teak
Organizzazione e attrezzature del pozzetto: pontatura in teak, panca
poppiera con gavonatura, doccetta, 2 stipi laterali
Caratteristiche plancetta poppiera: pontatura in teak, passerella
multifunzione idraulica, scaletta bagno
Materiali sovrastrutture e vetrate: lega leggera anodizzata e acciaio
inox, vetrate in cristallo temperato
Descrizione e caratteristiche flying bridge: controplancia con rimandi,
seduta pilota e copilota a panca, roll bar, pontatura in teak.
INTERNI
Suddivisione e caratteristiche: tre cabine con matrimoniale, due letti
affiancati e due letti a castello, armadiature varie, due bagni completi in
locali separati, salone con plancia, dinette con tavolo, mobile bar, cucina
all'americana a scomparsa, mobili in khaya ivorensis e radiche di madrona,
tappezzerie a scelta
Posto di pilotaggio interno: timoneria ruota, bussola, strumentazione e
indicatori completi motori, VHF con doppia stazione, autopilota con ripetitore
su FB, radar Furuno da 48 miglia, eco a colori con doppia frequenza,
videoplotter Navionics Micronav LCP Plus con GPS, Inverter 220/24V, interfonico
interno ed esterno
Zona carteggio: a disposizione a sinistra della plancia e sul tavolo
della dinette
Zona cucina: a scomparsa all'americana nel salone, con due lavelli inox,
piano lavoro, piano cottura con due fuochi a gas e uno elettrico (forno e
lavastoviglie a richiesta), frigorifero da 120 litri.
ACCESSORI
Dotazioni di serie: correttori assetto elettroidraulici, stazione meteo,
radio stereo con musicassette in tutti i locali e altoparlanti stagni in
pozzetto e flying bridge, generatore da 5 kW, boiler.
LE IMPRESSIONI
CONDIZIONI DELLA PROVA
Vento: assente
Mare: formato
PRESTAZIONI RILEVATE
Tempo di planata da fermo: 7 secondi, con motore a 1.800 giri/min
Regime e velocità minimi di planata: 1.800 giri/min, 18 nodi
Velocità massima: nodi 40 per una potenza erogata di HP 870 a 2.800 giri/min
VALUTAZIONE PRESTAZIONI
Tenuta di mare, governabilità, virata e comportamento sull'onda:
stiamo parlando di una barca Camuffo, quindi dell'eccellenza sul mare dal
punto di vista della navigazione sia a livello di prestazioni, di
governabilità e di insonorizzazione. La tradizione e l'esperienza di
generazioni di costruttori di barche sono la garanzia e la testimonianza
migliori dell'optimum di prestazioni rilevate
Risposta timoneria, e flaps: molto precise ed efficaci
Visibilità nelle diverse condizioni: ottima sia dal salone che dal
flying bridge
Manovrabilità di approdo: eccellente, soprattutto dal punto di
vista dell'immediatezza della risposta dello scafo alle sollecitazioni dei
propulsori e della perfetta sensazione di "leggerezza" del mezzo anche in spazi
esigui.
VALUTAZIONI COMFORT E FUNZIONALITÀ
Coperta: ben percorribile e con una splendida pontatura in teak
Flying bridge: tradizionalmente strutturato, a noi non dispiacerebbero
alcune componentistiche in più (pensiamo ad un mobile bar, una dinette di
servizio ecc)
Interni: ineccepibili sia a livello di ebanistica che di comfort,
soprattutto dal punto di vista dell'insonorizzazione e della coibentazione
Comfort passeggeri: chi sale su un'imbarcazione Camuffo sale su un pezzo
di storia del diporto, 500 anni di garanzia per un comfort senza eguali
Posizione e comfort zone di pilotaggio: ottime entrambe, migliorabile la
seduta del flying bridge che preferiremmo imbottita ed ergonomica
Zona carteggio: ottima
Zona cucina: ben posizionata, agibile ed elegantemente rifinita
Servizi: ampi e confortevoli
Agibilità e operatività interna vano motori: eccellente
Quadro e impiantistiche elettriche: quadro perfettamente realizzato e ben posizionato.
QUELLO CHE CI È PIACIUTO
Di più: sicuramente il fatto che
un'imbarcazione Camuffo sia e resti sempre un autentico capolavoro progettuale e
realizzativo: un autentico "one off" storico/diportistico. Sempre
straordinariamente sorprendenti le prestazioni (a fronte di motorizzazioni
contenute e quindi di consumi esigui) e la "sensazione" unica dell'alzarsi sulla
superficie dell'acqua di una carena ogni volta progettata ad hoc per quella
precisa imbarcazione.
Di meno: gli appunti alle imbarcazioni firmate
Camuffo sono e saranno sempre puri esercizi accademici, se non altro per la
tradizione ed il prestigio messi in campo dal cantiere di Portogruaro. Dal
nostro punto di vista avremmo preferito un flying bridge con allestimenti
maggiori a livello di componentistica.
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