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Testo e foto di Antonio Bignami

Pubblicato su Nautica 388 di agosto 1994

CAMUFFO MOTORYACHT C50 FB

Sono state coniate infinite definizioni per riassumere l'attività e le barche del Cantiere Navale Camuffo, uno dei rari esempi, in un universo di improvvisatori, di «vocazione» generazionale nel costruir barche (il primo legno navigante firmato Camuffo risale al 1438). L'ultimo figlio di una famiglia così numerosa e antica è questo splendido M/Y C50 FB, generato dalla stessa passione e dagli stessi legni di sempre, ma le parole, al solito, non saranno all'altezza. Parleremo allora della coibentazione, dell'assenza di muffe e di odori, dell'elasticità naturale e potente di una struttura che offre prestazioni straordinarie a fronte di una durata nel tempo e di una rivalutazione quasi genealogica.

Si sa, in poche e strette parole, sono questi i primi «appunti» che il cronista riferisce salendo e navigando su un Camuffo. Ma questo C50 FB ha suggerito un paio di spunti differenti: la barca, come si vedrà dalle immagini, rappresenta, per chi conosce la tradizione costruttiva del cantiere di Portogruaro, una piccola/grande rivoluzione, sia nelle linee dell'opera morta che nella disposizione e nello styling degli interni. Allora abbiamo chiesto a Marco Camuffo come fa, con un cambiamento sostanziale delle paratie strutturali, una disposizione interna completamente diversa (salone con dinette particolari e sbalzate, mobili e strutture riveduti, cabina armatore centrale e due cabine ospiti decentrate e surdimensionate, tuga completamente ridisegnata e più filante, vetrate e oblò riveduti, originale doppio passo d'uomo in coperta), come fa a mantenere prestazioni e comfort a bordo? Prestazioni che abbiamo rilevato e che, rimandando il lettore alla scheda e al grafico delle prestazioni e dei consumi, sono davvero straordinarie e per di più ottenute con un comfort, un' assenza di vibrazioni, una stabilità eccellenti.

Questo personaggio della nautica ha parlato di una tenuta di mare con appoggio di carena maggiore, di ordinate dello scafo e dell'opera viva deviate per aumentare la portanza del baricentro, ha ricordato che ogni barca Camuffo è praticamente «doppia», cioè costituita da due «controstampi» di legno che garantiscono la completa smontabilità della barca con mani e cacciavite (sono oltre 600 pezzi), e via di questo passo. Poi ha concluso dicendo: «solo i cavalli di razza possono correre». Firmati Camuffo, aggiungiamo. Non si può dire altro: solo aspettare quale altro mistero racchiuderà il prossimo cavallo di razza che nascerà a Portogruaro.

SCHEDA TECNICA

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE

INTERNI

ACCESSORI

LE IMPRESSIONI

PRESTAZIONI RILEVATE
Tempo di planata da fermo: 5 sec. con motore a 1.200 giri/min.
Regime e velocità minimi di planata: 1.200 giri/min. 14 nodi
Velocità massima: 44 nodi per una potenza erogata di HP 1.360 a 2.350 giri/min

VALUTAZIONE PRESTAZIONI

VALUTAZIONI COMFORT E FUNZIONALITÀ

QUELLO CHE CI È PIACIUTO

Di meno: nell'ultima prova fatta su una barca Camuffo, scrivemmo che non erano piaciuti gli interni come design perché troppo "tradizionalisti". Il cambiamento di questa barca va registrato come un piccolo/grande complimento del cantiere nei nostri confronti!!! Continuiamo a non condividere il fatto che sul flying bridge le sedute e la plancia siano un pò troppo essenziali e manchi una divaneria o una zona bar/compagnia. La prossima creatura terrà conto di questa modesta osservazione?