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Testo e foto di Antonio Bignami

Pubblicato su Nautica 401 di settembre 1995

CAMUFFO MOTORYACHT C60 FB

Una prova con un'imbarcazione nata e pensata nel cantiere Camuffo vuole anche e soprattutto dire una giornata a contatto con la grande nautica, quella che conta. Quando siamo rientrati dall'uscita in mare, prima dell'immancabile «ombra», Marco Camuffo mi ha detto: «non andiamo mai a guardare le barche come sono, sempre impegnati con macchine fotografiche e obiettivi». Mi ha portato a pochi passi dalla grande creatura che sfilava bellissima all'ormeggio e mi ha concesso il privilegio di due sue impressioni su che cosa vuol dire una barca (ed è incredibile che l'ultimo discendente di una famiglia che costruisce barche dal 1438 abbia ancora l'amore unito all'intuizione geniale per costruire barche perfette come questo C 60).

«La maggior parte dei cantieri ha sempre considerato i pesi a bordo come un sistema per raddrizzare la barca, invece, i pesi sono fondamentali. Il peso è quello che permette alla barca di planare, che crea i baricentri, che determina il bilanciamento con il mare mosso, quindi, il peso va caricato dove la carena è portante».

Camuffo, che cosa intende per «carena portante»?

«La carena è portante laddove può portare il peso, una carena con ordinate variabili quindi, sicuramente non una carena monoedrica del tipo Hunt. Le ordinate sono il cuore della carena, sono fatte una per una, una diversa dall'altra».

Lei mi diceva prima che da metà barca in poi non vengono caricati pesi.

«Non si può caricare peso, perché avendo una stellatura nel baricentro (per stellatura si intendono i gradi di inclinazione della carena) superiore a 25 gradi, si ottengono incredibili vantaggi a livello di planata, purché non ci siano pesi da metà barca in poi».

Lei mi parlava dei nemici delle barche: pesi e sovrastrutture alti. Cioè?

«Sono i nemici non solo delle mie barche, ma di tutte le barche. Oggi si tende a costruire barche/case, barche che devono navigare solo nei porti, ma quando andranno in mare, specie in Adriatico dove l'onda corta vuole il baricentro basso, allora ci saranno i problemi. Io non voglio fare testo, ma avendo fatto 45 tipi di carene, una diversa dall'altra, ed avendo mio padre inventato la carena a ordinate variabili nel 1910, qualcosa credo di capirla e i risultati si vedono. Oggi per portare un peso di 300 quintali a 30 nodi la concorrenza mondiale utilizza propulsori che consumano dai 400 ai 600 litri/ora. Una mia barca di pari dimensioni consuma 160-170 litri/ora e questo grazie alla forma della carena e ai pesi nel punto giusto, rigorosamente in base alla costruzione della carena stessa».

E se un suo cliente le chiede a tutti i costi qualcosa che non concorda con le sue convinzioni?

«Cosa vuole, sono tempi duri per la nautica: comunque cerchiamo di darci una mano a vicenda con un bel vino bianco secco veneto. Poi lui va per la sua strada e io per la mia, ma la mia è una strada di sei secoli nel mare».

È un'impressione di navigazione veramente anomala, questa, ma quando si parla di una barca Camuffo è difficile parlare di dati e di materiali: le barche Camuffo (e questo C 60 non sfugge alla regola) sono uniche, come le loro carene, navigano su rotte e su prestazioni, a livello di velocità e di consumi, che sfuggono ad ogni considerazione tecnica, sono incredibili e proprio per questo una barca Camuffo va provata e sentita sotto e attorno, nel confortevole e sano ambiente creato dai legni più belli, lavorati e trattati da maestri artigiani. Rimando il lettore ai dati, alle foto, alle tabelle delle prestazioni e dei consumi soprattutto: sono una delle tante chiavi per capire cosa significhi una barca Camuffo.

SCHEDA TECNICA

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE

INTERNI

ACCESSORI

LE IMPRESSIONI

PRESTAZIONI RILEVATE
Tempo di planata da fermo: 5-6 secondi, con motore a 1.300 giri/min
Regime e velocità minimi di planata: 1.300 giri/min, 22 nodi
Velocità massima: nodi 46 per una potenza erogata di HP

VALUTAZIONE PRESTAZIONI

VALUTAZIONI COMFORT E FUNZIONALITÀ

QUELLO CHE CI È PIACIUTO

Di meno: più che un appunto è un desiderio: saremmo curiosi di vedere una barca Camuffo con un design interno meno tradizionale, ma sempre realizzato con i legni e l'artigianalità del cantiere di Portogruaro.