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La nostra impressione
Si ricorda che il modello oggetto di questa prova potrebbe essere fuori produzione
mentre il prezzo, se presente, si riferisce al momento della pubblicazione dell'articolo sulla
rivista
Per eventuali informazioni aggiornate sul modello in prova nonché su tutti gli
altri modelli prodotti dal medesimo cantiere vi rimandiamo al nostro Consultare anche Testo e foto di Pubblicato su Nautica 529 di aprile 2006 |
ROSE ISLAND PATHFINDER 58
Il Pathfinder 58 è una barca al di fuori del comune, dalle forme tradizionali e dalla linea inconfondibile. Come racconta il cantiere, questa barca nasce da una scommessa: creare un'imbarcazione con prestazioni da motoryacht e consumi da navetta, con comportamenti in navigazione variabili a seconda del regime: dislocante, planante "tranquillo" o barca da crociera veloce, (rispettivamente 12, 16, oltre venti nodi).
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Nell'idea del
cantiere, l'imbarcazione doveva essere anche elegante e ben
rifinita, e permettere la scelta, da parte dell'armatore, di
allestimenti e materiali. Così, dopo studi e progetti,
è nato il Pathfinder 58. La prima cosa che colpisce di
questa barca è il dritto di prua, praticamente verticale, e
il cavallino tondo sollevato dall'acqua, che fa pensare alle linee
delle barche a vela di Coppa America: è una constatazione
corretta e reale questa, in quanto lo studio della carena è
partito proprio dalle caratteristiche di uno scafo a vela, poi
opportunamente rivisto e modificato per l'uso a motore.
Di fatto
si è giunti alla fusione tra le prestazioni a vele, per
l'affidabilità, e il comportamento planante delle barche a
motore. Le linee dello scafo e della struttura di coperta sono
anch'esse distintive e particolari: le fiancate hanno un andamento
quasi piramidale, stringendo alle falchette, soluzione che
caratterizza la linea, dando l'impressione di robustezza e
affidabilità. La tuga dalle grandi vetrate è
caratteristica di barche d'altri tempi.
L'insieme, piacevole e
armonioso, accontenta chi ama il bello della tradizione marinara.
I materiali e le tecnologie costruttive sono invece assolutamente
di ultima generazione.
Gli spazi sono ampi e vivibili, con molti
prendisole e angoli per l'intrattenimento, per i momenti
conviviali e lo svago. A bordo si colgono sensazioni consone a
quelle delle navette più grandi, per comodità ed
ebanistica di pregio, ma con le prestazioni di una barca planante.
SCHEDA TECNICA
Progettista: carena e strutture, ing. Gatti; design, dott. Villani
Tipo di trasmissione: linea d'asse
Carena: il disegno è derivante da quello delle
barche a vela tipo VOR 60. La carena è a V a prua per poi
diventare progressivamente piatta e tondeggiante a poppa, con un
solo pattino di sostentamento per parte. Il dritto di prua
è ad angolo rovescio. La costruzione è in monolitico
di vetroresina con rinforzi longitudinali a madieri e trasversali
a poppa. La laminazione risulta a doppio strato nella fascia di 60
centimetri a centro carena, data la sovrapposizione delle fibre
che scendono dalle due fiancate
Pozzetto: è incassato nella coperta e presenta un
grande divano a U con un tavolo espandibile e regolabile in
altezza per divenire, una volta abbassato, un grande prendisole
Suddivisione e caratteristiche: all'ingresso del salone dal
pozzetto troviamo a sinistra la scala che porta alla cabina del
marinaio con wc, doccia, lavello e armadietto. Tornando alla
dinette, sulla destra, abbiamo il mobile cucina completamente
coperto da piani a ribalta. A sinistra il tavolo pranzo con un
divano a U; a prua, dopo la zona pranzo, abbiamo la plancia
comando rialzata e dalla parte opposta un divanetto con vista
sulla navigazione. Al centro una scala porta sottocoperta,
direttamente in un piccolo disimpegno. Verso prua la cabina vip,
con bagno privato, a destra la cabina ospiti a due letti
incrociati con bagno in comune, verso sinistra un ripostiglio,
verso poppa la cabina armatoriale con doppio letto king size e
bagno privato. La sala macchine è a poppa, con accesso da
un portello nel pozzetto. I legni utilizzati per gli interni sono
il mogano Honduras e il mogano filettato in acero con intarsi in
rovere per i pavimenti. I bagni sono tutti dotati di lavello inox
su piano in Corian, wc marino elettrico e doccia separata con
carabottino in teak.
Dotazioni di serie: strumentazione Simrad, completa di GPS,
chart plotter, eco, radar, pilota automatico e VHF, pozzetto in
teak, generatore da 10 kW Westerbeke, nome imbarcazione a poppa,
paratia crash box di prua, ancora Bruce kg 30 e 100 metri di
catena, maniche a vento inox, capodibanda in teak, alberetto
portasegnali, tergicristalli, cime d'ormeggio da 15 metri,
passerella idraulica integrata plancetta idraulica, serbatoi nafta
con paratie antisbattimento
Tenuta di mare, governabilità, virata e comportamento
sull'onda: buona la tenuta di mare, compatibilmente con le
condizioni trovate, la pinna lunga quasi 6 metri alta 40
centimetri a poppa limita fortemente il rollio dato dalla carena
di forma arrotondata. La carena taglia il mare con delicatezza e
senza colpi dei pattini di sostentamento. La governabilità
è ottima anche perché gli assi delle eliche si
trovano a m 1,70 di distanza tra di loro, con miglior rendimento
del minimo in marcia indietro. La virata è
insospettabilmente stretta e l'assetto sempre molto centrato con
ritorno verso il centro dolce, ma rapido. L'impressione è
di trovarsi su una barca dalla carena ampia, morbida, senza forme
spigolose che garantisce un comportamento molto marino sull'onda
con qualunque situazione di mare. Le onde derivanti dalla
navigazione veloce vengono sparate all'esterno e l'acqua non
rientra in pozzetto. Singolare la caratteristica della doppia
possibilità di navigare in crociera sia in assetto
dislocante che planante con consumi e rendimenti ottimali
Coperta: veramente ampi e vivibili gli spazi comuni, i
camminamenti e le zone di poppa e prua, ben studiati i passaggi e
protette le fiancate da battagliole dalla buona altezza
Servizi: non eccessivamente grandi ma ben studiati, sono
ben accessoriati ed eleganti. Le pareti bianche con le modanature
e i particolari in doghe di legno rendono i bagni luminosi e
freschi. Ecologica (nonché oramai obbligatoria) la
soluzione di portare gli scarichi wc nella cassa acque nere con
maceratore. Gli scarichi di docce e lavelli vanno invece nella
cassa acque grigie