IMPRESSIONE DI NAVIGAZIONE

Articolo estratto dall'archivio di migliaia di prove di barche effettuate da Nautica in quasi 50 anni di attività

Si ricorda che il modello oggetto di questa prova potrebbe essere fuori produzione mentre il prezzo, se presente, si riferisce al momento della pubblicazione dell'articolo sulla rivista

Per eventuali informazioni aggiornate sul modello in prova nonché su tutti gli altri modelli prodotti dal medesimo cantiere vi rimandiamo al nostro
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Testo e foto di Fabio Petrone e Andrea Bergamini

RIVIERA MARINE - RIVIERA 50

Questo è il caso della Riviera Marine, uno dei più conosciuti cantieri australiani, un tempo costruttore su licenza di convertible Bertram, oggi in grado di proporre una propria valida gamma di motoryacht fisherman, dal design personale e di ottima qualità. Ci è sembrato, quindi, opportuno sottoporre al nostro test uno dei modelli di maggior successo nonché il più grande della gamma Riviera, il 50 Convertible, provato lungamente nelle acque antistanti il porto Carlo Riva di Rapallo, nello splendido contesto del Golfo del Tigullio.

La barca ha risposto appieno alle nostre aspettative, dimostrandosi innanzi tutto un ottimo fisherman, ben disegnato e ottimamente accessoriato, ma anche e forse soprattutto, un ottimo motoryacht, inteso come barca da crociera nell'accezione più vera del termine. Infatti, pur nella sua specificità tecnica, il Riviera 50 è risultato ampio, comodo, robusto, sicuro, allestito con cura, elegante, insomma uno scafo in grado di accogliere i suoi ospiti, anche chi non pesca, nel massimo del comfort.

Per quel che riguarda il test, effettuato con la solita, preziosa collaborazione della San Giorgio S.E.I.N., i dati riportati riguardanti i motori sono stati letti direttamente dalle centraline elettroniche, istante per istante. Quindi, vogliamo sottolineare che il grafico relativo al consumo dei propulsori alle varie velocità, riportato nella tebella riepilogativa in ultima pagina, non è frutto di un calcolo ma effettivo.

SCHEDA TECNICA

Accanto a questa versione standard, il Riviera 50 può essere richiesto con altre interessanti soluzioni abitative, come la cabina armatoriale a 3 letti oppure la cabina ospiti di dritta con letti affiancati.

SUDDIVISIONE E CARATTERISTICHE INTERNI

ACCESSORI

Il TEST

IL RAPPORTO POTENZA/PESO
È il rapporto fra la potenza dei motori di bordo e il peso dell'imbarcazione e si esprime in HP/kg.

IL REGIME DI FUNZIONAMENTO E LA VELOCITÀ RELATIVA
Per Velocità relativa intendiamo V(nodi)/radice quadrata(Lgal in piedi); essa esprime uno "stato" di funzionamento della carena e non una velocità in senso stretto. Precisamente possiamo dire che ad ogni valore di VREL corrisponde una "forma" del treno ondoso prodotto dalla carena in moto. Per fare un esempio immaginiamo che due scafi di dimensioni diverse fra loro, una nave di Lgal 200 m e un motoscafo di Lgal 10 m, avanzino entrambi alla V di 20 Nodi: la forma dei loro treni ondosi è diversissima infatti la nave con una VREL =0,77 avanza in dislocamento e il motoscafo con una VREL=3,48 è in planata: entrambi gli scafi avanzano alla stessa V di 20 nodi ma in condizioni di funzionamento diversissime. Se rallentassimo il motoscafo sino alla velocità di 4,47 nodi (corrispondente a un VREL di 0,77) il treno ondoso del motoscafo sarebbe simile a quello della nave; simile e non uguale poiché le forme delle loro carene non sono uguali, se lo fossero ci troveremmo ad operare con una carena e il suo modello in scala. L'ingegneria Navale adotta alcuni campi del valore di VREL per descrivere il comportamento delle carene: quando VREL è minore di 1,3-1,4 lo scafo è in regime dislocante, quando VREL supera il valore di circa 2, la carena è planante; il regime intermedio è vagamente descritto come semidislocante (o semiplanante a seconda delle forme di carena).

In questa pagina, il Riviera 50 è un convertible dotato di due stazioni di pilotaggio, una esterna, arretrata verso il pozzetto, e l'altra interna, nel salone, entrambe allestite in maniera capillare. Questa soluzione garantisce la massima fruibilità della barca anche quando la si utilizza durante la stagione fredda o in caso di cattivo tempo.

Spiegazione tecnica del test
fornita ai lettori di "Nautica" dall'ing. Carlo Nuvolari