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La nostra impressione
Si ricorda che il modello oggetto di questa prova potrebbe essere fuori produzione
mentre il prezzo, se presente, si riferisce al momento della pubblicazione dell'articolo sulla
rivista
Per eventuali informazioni aggiornate sul modello in prova nonché su tutti gli
altri modelli prodotti dal medesimo cantiere vi rimandiamo al nostro Consultare anche Testo e foto di Corradino Corbò |
NAUTICA SALPA - LAVER 25.5
Per molti anni, l'unica cantieristica capace di esportare
l'immagine del made in Italy nel mondo è stata quella dei
grandi yacht. Oggi, grazie all'iniziativa di alcuni nostri
operatori, anche il mondo delle piccole e medie barche a motore si
è dimostrato capace di fare immagine nel mondo e di
conquistare mercati importanti, riuscendo assai meglio dei
tradizionali competitori stranieri a coniugare le esigenze
produttive con la qualità della tecnologia e del design.
Tra gli esponenti più meritevoli di questa evoluzione, la
Salpa Nautica di Cercola ha in più l'innegabile merito di
aver compiuto questo passo su un territorio, quello napoletano,
che si ritiene votato in modo quasi esclusivo alla produzione
artigianale.
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Con il nuovo Laver 25.5, il cantiere ha segnato un nuovo
progresso. Basandosi su una carena ispirata al disegno di Sonny
Levi (con una stellatura a poppa di 20 gradi) e sviluppando in
chiave nautica un tipo di architettura che sta avendo grande
successo nel mondo dell'automobile, l'ufficio tecnico della Salpa
è riuscito a dar vita a un procedimento produttivo tra i
più avanzati in assoluto. Utilizzando "appena" 28 stampi
(quantità stratosferica per la maggior parte dei cantieri
di ogni parte del mondo, ma non per quei pochi ad altissimo
livello di ingegnerizzazione) il cantiere campano propone, di
fatto, una barca estremamente raffinata in ogni suo dettaglio -
esposto o nascosto - raggiungendo un livello qualitativo che
può essere effettivamente preso come punto di riferimento.
Tra i dettagli costruttivi degni di essere notati, ricordiamo la
solida struttura di irrigidimento a 5 longheroni, le paratie in
sandwich di Termanto, l'accessibilità totale alla
superficie interna della carena, l'estrema cura nella
distribuzione e concentrazione dei pesi (che coinvolge persino
l'impianto elettrico, composto da ben 60 chilogrammi di cavi), le
porte con scatto antivibrazione e fermo magnetico, le valvole
dotate di leve in acciaio inox.
SCHEDA TECNICA
Progettista: Studio tecnico cantiere
Velocità di crociera: nodi 23
Coperta: raggiungibile facilmente, grazie al razionale
passaggio attraverso il parabrezza, dispone di un comodo
prendisole e permette di operare in piena sicurezza in manovra di
ormeggio/ancoraggio, anche perché ben protetta da un ampio
pulpito di acciaio inox
Comfort passeggeri: assai elevato, grazie anche alla buona
illuminazione e soprattutto all'eccellente sistema di aerazione