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La nostra impressione
di navigazione tratta dall'ampio archivio
di quasi 3000 prove di imbarcazioni effettuate dalla nostra rivista in oltre 40 anni di attività
Si ricorda che il modello oggetto di questa prova potrebbe essere fuori produzione
mentre il prezzo, se presente, si riferisce al momento della pubblicazione dell'articolo sulla
rivista
Per eventuali informazioni aggiornate sul modello in prova nonché su tutti gli
altri modelli prodotti dal medesimo cantiere vi rimandiamo al nostro
ANNUARIO
DELLA NAUTICA
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BARCHE USATE
FILMATI DI BARCHE
Testo e foto di Roberto Moneda
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SCIALLINO 40 FLY
In questi ultimi anni si sono moltiplicate le proposte di imbarcazioni
tradizionali reinterpretate secondo i gusti degli anni 90. Una commistione di
tradizione e innovazione, coincisa con nuovi investimenti da parte di quei
cantieri che, anche in anni di difficoltà, hanno saputo mantenere vive le
proprie tradizioni.
La famiglia ligure degli Sciallino di tradizione ne ha molta
alle spalle e con questo nuovo 40 piedi hanno deciso di far maturare tutta
l'esperienza in un progetto nuovo, ricco sotto il profilo della filosofia
progettuale e affascinante in quello specifico delle finiture e del design.
Siamo andati a provarlo ad Andora e sin dal primo contatto ci ha saputo
ammaliare con il profumo delle essenze di mogano dei suoi interni e con la
classicità elegante dei piani di calpestìo in massello di teak in
pozzetto e sul ponte. Lo Sciallino 40 a doppia timoneria riassume tutto
ciò che un armatore amante della tradizione può desiderare: tenuta
di mare, prestazioni, comfort, atmosfera marinara e quel tocco di eleganza che,
all'ormeggio in porto, non ti fa passare inosservato.
Tecnicamente, con quattro persone a bordo, a pieno carico di dotazioni, acqua e
carburante, questa imbarcazione semidislocante o paraplanante che si voglia, ha
raggiunto una velocità massima di 27 nodi, dimostrando ancora una volta
la bontà delle carene e dei progetti Sciallino.
 SCHEDA TECNICA
Progettista: Sciallino
Costruttore: Cantieri Navali Sciallino; via Carenda 2; 17023 Ceriale (SV); tel. 0182/990174; fax 991261
Abilitazione alla navigazione: oltre le 6 miglia
Assoggettata a IVA: 20%
Importo tassa stazionamento annuale: L. 1.727.000
Lunghezza f.t.: m 13,73
Larghezza massima: m 4,00
Dislocamento con motorizzazione prova: kg 11.300
Portata omologata: 14 persone
Totale posti letto: 6 in 3 ambienti
Motorizzazione: 2 x 370B Cummins Turbo Diesel
Potenza complessiva installata: HP 740
Potenza fiscale complessiva: HP 104
Peso totale motori con invertitori: kg 2x556
Rapporto dislocamento a vuoto dell'imbarcazione/potenza motori installati: 15,27
Tipo di trasmissione: linea d'asse
Velocità massima dichiarata: nodi 27
Velocità di crociera: nodi 22
Consumo dichiarato della motorizzazione a velocità di crociera: l/h 90 circa
Autonomia a velocità di crociera: miglia 250 circa
Capacità serbatoio carburante: l 1.000
Capacità serbatoio acqua: l 500
Trasportabilità su strada: trasporto eccezionale
Prezzo con dotazioni standard e motorizzazione della prova: L. 472.000.000 + IVA.
CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE
Carena: tonda, paraplanante
Costruzione e strutture: PRFD ottenuta con stratificazione a mano di
poliestere isoftalico e fibra di vetro; scafo rinforzato, strutture a sandwich,
zona di calpestio antisdrucciolo; bordatura della giunzione scafo/coperta in
legno di mogano massello. Vetrate e oblò in cristallo temperato,
trattamento antiosmosi
Coperta: pulpito, ringhiere e tientibene e ferramenta in acciaio inox,
gavone con due portelli di accesso a prua, delfiniera di prua
Zona di prua: coperta pontata con delfiniera, passacatena e alloggiamento
dell'ancora a riposo, cuscineria in sky sulla tuga, pulpito perimetrale,
verricello salpa ancora
Plancetta poppiera: in vetroresina e teak applicata
Flying Bridge: seconda stazione guida completa, alloggiamento zattera di
salvataggio, passauomo di accesso in lega leggera a tenuta stagna con scaletta
accesso dal pozzetto. Roll-bar in acciaio inox e parabrezza in cristallo temperato.
INTERNI
Suddivisione e caratteristiche: l'accesso nella cabina avviene attraverso
due grandi porte scorrevoli dal pozzetto; a dritta si trova il posto di
pilotaggio con divanetto retrostante, di fronte la dinette a U, rivestita in
alcantara. Centralmente si scende verso prua dove è situata, a destra, la
cucina; più oltre si passa alla zona notte suddivisa in quattro locali
separati, la cabina armatoriale di prua, quella ospiti a sinistra e i due locali
wc opposti
Posto di pilotaggio: timoneria interna tradizionale con plancia in legno
e strumentazione completa. Seduta pilota a divanetto con gavone sottostante
Zona carteggio: sul piano laterale opposto al lato guida interno
Zona cucina: completa ad L, ricavata su mobili in mogano, ha piano di
lavoro in formica ed è dotata di numerosi armadietti e porta oggetti.
Oblò apribile a murata.
ACCESSORI
Dotazioni di serie: carica batterie e alimentatori di rete con prese di
banchina a 220 volt e salvavita, fanali regolamentari e faro di
prodondità telecomandato, ancora da kg 15 con 75 metri di catena, copri
parabrezza, zanzariere per oblò, cuscineria interna e tende complete,
parabordi e copri parabordi personalizzati, nome a poppa
Optional: autopilota, coppia di cassapanche in PRFV con coperchio in teak
massello per esca viva o ghiacciaia, dotazioni di sicurezza regolamentari,
ecoscandaglio, forno elettrico in cucina, GPS, gruppo elettrogeno diesel,
passerella idraulica, pontatura e trincarini in teak, radar, impianto stereo, VHF.
LE IMPRESSIONI
CONDIZIONI DELLA PROVA
Vento: assente
Mare: calmo
PRESTAZIONI RILEVATE
Velocità massima: nodi 28,2 a 3.000 giri/min
Velocità di crociera: nodi 22,2 a 2.500 giri/min
VALUTAZIONE PRESTAZIONI
Tenuta di mare: buona anche in condizioni di mare formato. Buona
manovrabilità in ogni condizione
Risposta timone, trim e flaps: flaps adeguati alla funzione; la risposta
al timone è precisa e progressiva
Posto guida: comodo, è posto a dritta nella cabina, leggermente
rialzato. Timone a ruota verticale nella console a cassero. Plancia strumenti
essenziale e ben leggibile. Buona la visibilità
Manovrabilità di approdo: comode monoleve gas/invertitori.
L'imbarcazione risponde bene alle minime sollecitazioni del pilota.
VALUTAZIONE COMFORT E FUNZIONALITÀ
Coperta: piacevole il piano di calpestio in teak; ben protetto il
perimetro del ponte, spazio prendisole predisposto, agevole passaggio poppa/prua
Flying bridge: essenziale e funzionale alla sola guida all'aperto
Interni: dal sapore antico grazie all'abbondante utilizzo di pregiate
essenze di mogano; spazi sfruttati al centimetro per offrire un elevato comfort
generale. Tessuti ben abbinati e di buona qualità. Locali wc di grande
valore e impatto estetico. La cabina di prua è sufficientemente ariosa e
totalmente rivestita alle pareti e al cielo con legno di mogano
Comfort passeggeri: rumorosità contenuta in navigazione; grande
atmosfera e personalità all'interno e nella coperta. Discreto sul flying bridge
Posizione e comfort posto di pilotaggio: davvero buono in cabina, anche
se la seduta non è regolabile. Sul flying bridge la visibilità è ottima
Zona carteggio: solo sufficiente in cabina
Zona cucina: spaziosa, discretamente ariosa e con ogni piano pensato per
l'uso. Elettrodomestici completi ed essenziali. Corretta anche l'altezza del
piano fornelli e del lavabo
Servizi: raffinati e arredati appositamente per essere vissuti. Stipetteria disponibile.
Accessibilità e funzionalità vano motore: ottima dal pozzetto
Centralina impianto elettrico: di immediata consultazione, con
interrutori principali ben evidenziati e con cablaggi di buon livello.
QUELLO CHE CI È PIACIUTO
Di più: lo spirito progettuale
dell'insieme; la cura nella realizzazione artigianale dei particolari
sottocoperta; la carena tradizionale, veloce e dalle grandi prestazioni marine.
Di meno: l'accessibilità alla plancetta
poppiera un pò difficoltosa dal pozzetto; la scaletta di salita, un
pò stretta e ripida, e l'arredo, ridotto all'osso, del flying bridge.
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In questi ultimi anni si sono moltiplicate le proposte di imbarcazioni
tradizionali reinterpretate secondo i gusti degli anni 90. Una commistione di
tradizione e innovazione, coincisa con nuovi investimenti da parte di quei
cantieri che, anche in anni di difficoltà, hanno saputo mantenere vive le
proprie tradizioni.
