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Testo e foto di Corradino Corbò

CANTIERI NAVALI ARTURO STABILE
STAMA 37 HARD TOP

Un elemento sul quale i progettisti delle imbarcazioni di lunghezza prossima ai 40 piedi si contendono la palma per la migliore impostazione d'interni è certamente rappresentato dalla seconda cabina letto. Questa, infatti, incide in modo determinante sulla scelta di chi, avendo la necessità di costituire il tipico equipaggio di quattro persone, non intende rinunciare né alla privacy né al comfort dei suoi ospiti.

Perciò ci sembra di poter dire che l'elemento intorno al quale si sviluppa l'architettura dello Stama 37 HT è rappresentato proprio dalla comoda cabina a letti gemelli che, posta immediatamente a poppavia del quadrato e quindi ben separata dall'armatoriale di prua, non è quella specie di provvidenziale ma scomodo rifugio che sempre più spesso troviamo nei cabinati di questa fascia. Ma a questa soluzione, già vista nella versione Open, si aggiunge l'elemento inedito costituito dalla configurazione Hard Top che, lungi dall'essere semplicemente una copertura rigida del pozzetto, è invece una struttura complessa che, in termini automobilistici, chiameremmo "cabrio".

Grazie ad essa, i diversi ambienti dell'articolato pozzetto - la plancia di guida, la dinette, l'ampio prendisole - risultano ancor più intimi e funzionali. E persino la profonda plancetta poppiera, che certamente non può essere definita come un vero e proprio ambiente, finisce per acquisire una maggiore importanza quale superficie più esposta di tutto lo scafo. Per quanto riguarda l'aspetto più tecnologico dello Stama 37 HT, segnaliamo la perfetta accessibilità della sala macchine, caratteristica che costituisce una sorta di "firma" per chi, come Stabile, può vantare un'esperienza invidiabile nella realizzazione di imbarcazioni da lavoro

SCHEDA TECNICA

I consumi indicati nel grafico sono ricavati dalle curve di consumo del motore fornite dal costruttore, ma il consumo reale in mare potrà discostarsi dai dati pubblicati in funzione del carico imbarcato e della sua posizione, delle condizioni di uso dell'unità, della messa a punto e dello stato dei motori stessi, oltre che dalle caratteristiche delle eliche utilizzate.

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE

Carena: a V (17° a poppa; 21° a mezzanave) con pattini longitudinali
Costruzione e strutture: 4 strati di vinilestere più isoftalica mat combinato 300/600. Opera morta in sandwich. Paratie stagne e casse d'aria. Camera d'aria su tuga. Eliche controrotanti sullo stesso asse; bow thruster da 55 kg Vetus
Coperta: sandwich di Teckcell; superfici antiscivolo a filarotti di teak; tientibene e battagliole di acciaio inox
Zona di prua: musone di acciaio inox; ancora tipo Bruce da kg 12; catena m 50 (da mm 8); verricello salpa ancora Quick da 1.400 W. Sulla coperta di prua, cuscineria prendisole
Pozzetto: pagliolato di teak; accesso alla sala macchine attraverso portellone centrale
Plancetta poppiera: integrata, con superficie di teak.

INTERNI

ACCESSORI

LE IMPRESSIONI

PRESTAZIONI RILEVATE (con carico liquido medio e 4 persone a bordo)
Velocità di crociera: 31 nodi
Velocità massima: 34,9 nodi.

VALUTAZIONE PRESTAZIONI

VALUTAZIONI COMFORT E FUNZIONALITÀ