LA SITUAZIONE È GRAVE:
INTERVISTA A LORENZO SELVA
Lorenzo Selva, oltre che membro del Consiglio Direttivo dell'UCINA in
rappresentanza della Selva Spa, nota ed unica costruttrice in Europa di
motori fuoribordo, è anche il responsabile italiano per i motori
nell'ICOMIA e l'unico portatore degli interessi italiani in seno
all'IMEC. Per i motori marini, l'IMEC è l'unico ente
interlocutore, a livello europeo, a rappresentare i costruttori dei
motori presso la DG Enterprise, il nome nuovo che si è data la
DGIII, Direzione Generale Industria, della Comunità: stranamente,
ci dice Selva, in seno all'IMEC i motori entrobordo italiani non sono
rappresentati. Sarà magari per la scarsa importanza che le grosse
aziende annettono a questi problemi e per la poca disponibilità
che le piccole imprese hanno per i problemi europei; oppure per
l'investimento richiesto (iscriversi costa 20.000 franchi svizzeri
l'anno) giudicato eccessivo, ma la voce italiana non ha che un peso
relativo nelle discussioni. Così non si riesce a fronteggiare
né contrastare decisioni consentite da una organizzazione sempre
meno democratica del lavoro delle Commissioni, e da cambiamenti di ruoli
di potere e di funzioni, oltre che di persone.
A capo della Commissione Industria è ora Mr. Hennessy (al posto
dell'italiano Micossi), coadiuvato dal tedesco Von Sydow: sotto di loro,
responsabile della Direttiva 94/25, è sempre Costas Andropoulos,
che Nautica ha più volte nominato invitandolo apertamente a dire
che scopi ha, da chi si fa consigliare tecnicamente, quali interessi
intende proteggere, perché si fa promotore di un Addendum oramai
alla VIII revisione, che sarà proposto alla approvazione senza
nessuna altra discussione e senza che i contenuti vengano resi pubblici.
La faccia di Lorenzo Selva, di solito aperta e sorridente, è
invece buia e triste di scoramento, quando parla della
impossibilità di intervenire sull'Addendum, che non sarà
fermato dalla Commissione presieduta da Prodi, che di solito non entra
in questioni tecniche, e che può diventare un arma letale, una
bomba ad orologeria, se approvato dal Parlamento Europeo così
come è predisposto ora.
A detta della stessa Maria Spilioupoulu, diretta collaboratrice di
Andropoulos, intervenuta al SATEC per affermare che orami si tratta solo
di tempi burocratico- politici, la versione definitiva dell'Addendum
sulle emissioni gassose e di rumore, contiene anche una forma di delega,
che consentirà ad un comitato (non sappiamo come e da chi
nominato) di restringere ulteriormente le norme senza passare per la
procedura attuale, senza chiedere cioè il consenso delle
rappresentanze e l'approvazione della Commissione e del Parlamento
Europei.
Se si considera che nessuno Stato al mondo ha mai parlato né
intende parlare di regolamentare il rumore, e che gli americani hanno
fatto marcia indietro sulle emissioni gassose dei diesel per il diporto,
sembra che scopo di una Commissione, che pure si chiama Industria, sia
di affossare piuttosto che promuovere non solo i costruttori dei motori,
ma anche i cantieri nautici, coinvolti loro malgrado in una problematica
che sinora consideravano marginale.
Piuttosto, ci dice Selva, sarebbe preferibile fissare sin da ora una
revisione programmata in tempi misurati a partire dalla entrata in
vigore, che è accettabilmente prevista al più presto nel
2004 per il diesel ed i 4 tempi, e nel 2005 per il due tempi.
A meno che il Parlamento di Strasburgo non riesca a bloccare,
respingere, o modificare sostanzialmente l'Addendum: è l'unico,
il Parlamento Europeo, ad averne la possibilità pratica, ed il
potere.
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