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SUPERYACHT #485
September 2002

Article selected from our quarterly magazine dedicated to the largest and most luxurious boats with information, interviews, technical articles, images and yachting news


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Articolo di
Fabio Petrone

FIPA MAIORA 24

Fipa o meglio il Gruppo Fipa - accanto ai maxiyacht Maiora, grazie a una recente acquisizione, produce anche i fast commuter Ab Yachts; inoltre, ha in essere importanti accordi di collaborazione con cantieri quali Tecnomar e Ars Monaco - si propone come una delle realtà italiane più competitive nel settore delle imbarcazioni a motore di lusso.

Un successo decretato anche a livello internazionale, soprattutto proprio grazie alla gamma Maiora, motoryacht facilmente identificabili grazie a un "family feeling" assolutamente personale, che evidenzia forme eleganti, sempre attuali, al passo con l'evoluzione del design ma mai estreme.

  














Una crescita continua che non si limita alla cura dell'happeal estetico bensì riguarda tutti gli aspetti dello scafo. Della gamma, attualmente composta da barche da 20 a 31 metri ma in un futuro molto prossimo ci saranno anche un 38 metri e altri modelli più grandi, presentiamo il Maiora 24, certamente uno dei più richiesti perché capace di sintetizzare al meglio lo "spirito" del cantiere. Innanzi tutto la carena semidislocante, affidabile, perché esprime tutta l'esperienza tecnica del cantiere, il così detto know how, e quindi anche confortevole e performante. Nella versione motorizzata con due MTU da 1.500 HP ciascuno, nella condizione di medio carico, lo scafo esprime una velocità massima di 28 nodi, con una crociera attorno ai 24. Quindi, gli interni, studiati per consentire uno sfruttamento degli spazi ottimale, fattore già di per sè capace di valorizzare ogni singolo ambiente. Su una barca di queste dimensioni, dire che il salone è grande, pur vero, è forse scontato. Meno ovvio quando il discorso riguarda le 4 cabine di cui dispone la barca. La più vasta è quella armatoriale, il cui sviluppo è stato previsto a centro barca, arricchita da un allestimento quantomai esclusivo, completato da un televisore al plasma, servitata da un altrettanto ampio bagno. Segue la VIP, invece posizionata a pruavia, meno dotata nei volumi ma altrettanto ben "attrezzata" in termini di accessoristica e finiture. Quindi, le due cabine ospiti, entrambe dotate di locale bagno e praticamente identiche per ampiezza e disposizione dei letti, gemelli. Questa che è la configurazione standard può, a richiesta, essere modificata con la realizzazione di uno studio, ricavato sul "lower deck", dove si sviluppa la zona notte.

Tornando al ponte principale, abbiamo detto della vastità dello spazio a disposizione, suddiviso in living, zona pranzo, cucina e un'ampia area riservata alla plancia di governo interna. Anche in questo caso il cantiere ha previsto lo sviluppo di due differenti lay-out, per offrire al potenziale armatore la soluzione più consona alle sue esigenze. Tutti gli interni sono realizzati da maestranze estremamente qualificate, artigiani viareggini altamente specializzati nella lavorazione dei legni e dei marmi pregiati che impreziosiscono l'arredo di tutti gli interni. Anche in questo caso il cliente ha facoltà di poter scegliere sia l'essenza da utilizzare sia il tipo di lavorazione, ma anche tappezzerie e mobilio. Molta attenzione è stata posta anche nello sfruttamento degli spazi esterni, come si evidenzia osservando, ad esempio, il fly. Già ampio, la sua superficie utile può essere accresciuta dalla possibilità che offre il cantiere di spostare la collocazione del tender, normalmente nella zona a poppavia dell'area, direttamente sul ponte, a prua, in un apposito hangar ricavato sotto al prendisole.

SCHEDA TECNICA

Lunghezza f.t.: m 24,00
Larghezza: m 5,90
Immersione: m 1,80
Dislocamento: kg 98.000
Materiale di costruzione: VTR
Portata: 16 persone
Posti letto: 8
Posti letto equipaggio: 3
Motorizzazione: 2x1.500 HP MTU
Capacità serbatoio carburante: l 9.000
Capacità serbatoio acqua: l 2.000.