SUPERYACHT #509
Settembre 2004

Articolo estratto dalla nostra omonima rivista trimestrale dedicata alle imbarcazioni più grandi e lussuose con fotografie, schede tecniche, articoli didattici, ultime notizie e novità dal mercato

Sommario

Annuario
della nautica

Impressioni
di navigazione

Barche usate

Boatshow

Video Nautica

Articolo di
Fabio Petrone

FEADSHIP "UTOPIA"

Quello dei tempi di consegna, per una barca di grandi dimensioni, è forse l'unico problema che "assilla" chi decida di acquistare un superyacht di quelli grandi per davvero. Basti pensare che, da quando si firma il contratto al momento della consegna, per avere una barca di 70/80 metri occorrono circa tre anni, a meno di casi eccezionali. L'eccezionalità di questa Feadship, "hull 667", realizzata nei cantieri olandesi De Vries, sta forse proprio in questo: è una di quelle barche, che tanti sognano ma che pochi possono comprare, ad essere già stata costruita anche se mai utilizzata. Un armatore che la ordina ma che poi, purtroppo, scompare quando manca ormai poco alla sua consegna ed ecco "Utopia", pronta alla boa, per chi volesse acquistarla a 75.000.000 di Euro, con tanto di bandiera delle isole Cayman e normativa "MCA" ottemperata, a corollario delle varie classificazioni di eccellenza di cui gode lo scafo.

SCHEDA TECNICA Lunghezza f.t. m 71,60 larghezza m 11,40 pescaggio m 3,59 velocità massima nodi 16 velocità di crociera nodi 12 autonomia alla velocità di crociera miglia 5.000 riserva carburante l 157.000 riserva acqua l 37.600 riserva carburante elicottero l 3.800 riserva benzina l 950 motorizzazione 2x2.000 HP Caterpillar 3516B DI-TA Mk1 Per ulteriori informazioni Feadship Holland: Zijlweg 148C; p.o. box 5238; 2000 GE Haarlem; The Netherlands; tel. +31 (0) 23 524 70 00; fax +31 (0) 23 524 86 39; e-mail info@feadship.nl; web site: www.feadship.nl.

Abbiamo visitato questo gigante d'acciaio con sovrastrutture in alluminio, durante un nostro recente viaggio in Olanda, dove la barca stava ricevendo le ultime attenzioni prima di essere immessa sul mercato. All'inizio, quello di "Utopia" doveva essere il progetto di uno yacht di 58 metri ma poi, spinto dalla voglia di avere una barca dai contenuti di livello assoluto, il committente avallò la sua crescita fino ai 234'11" di lunghezza definitivi, pari a 71,60 metri, portando il marchio a cimentarsi nella più complessa e grande costruzione mai realizzata. Ben sei i suoi ponti che per essere descritti dettagliatamente necessiterebbero di ben altro spazio. Ci limiteremo, quindi, a descrivere ciò che durante il nostro giro a bordo ci ha maggiormente colpito. Innanzi tutto, la barca conferma pienamente la fama di questo marchio olandese in termini di qualità, riscontrabile praticamente ovunque. Lavorazioni accuratissime, assemblaggi micrometrici, un livello di finitura da lasciare a bocca aperta, riscontrabile nel singolo dettaglio di questa costruzione, comunque imponente e complessa. Nell'estetica "Utopia" riprende alcune soluzioni già espresse con successo dallo studio De Voogt Naval Architects, autore del design dello scafo, con "Wedge Too", sempre per Feadship. Linee arrotondate concesse alle forme dei ponti superiori, verso prua, poi quante più superfici vetrate incastonate fra un "deck" e l'altro, capaci di caratterizzare gli esterni, "snellendo" le forme e fornendo, al contempo, un notevole livello di luminosità agli interni. Di grande "appeal" è la prua, ben alta e molto slanciata sull'acqua, mentre la poppa, decisamente più bassa, nella vista laterale si integra con successo con le forme dei ponti superiori che, proprio a poppavia, sono interamente dedicati alla vita all'aria aperta. Gli interni sono invece ad opera dell'"équipe" di designer Redman, Whiteley e Dixon, che all'armatore hanno riservato l'intero sviluppo del "middle deck". Qui troviamo infatti la cabina a esso riservata, caratterizzata dalla spettacolare vista concessa dalle finestrature verso prua e dalla presenza di una terrazza con tanto di piscina "Jacuzzi", servita da comode sedute/prendisole. Una seconda "Jacuzzi", stavolta una "semplice" vasca idromassaggio, si trova nel bagno padronale "ensuite", dove si trovano anche un box doccia separato, due lavelli e, in un ulteriore vano, i servizi. Appena verso poppa, troviamo sulla sinistra una grande cabina armadio, seguita dalla palestra a specchi, dotata di un piccolo vano di servizio con cucinino mentre, a dritta, c'è un grande vano attrezzato come studio per l'armatore. A caratterizzare la porzione centrale di questo ponte, come d'altronde accade per gli altri "deck", ci sono le scale d'accesso: davvero grande quella padronale, più piccola quella riservata all'equipaggio, posizionata a sinistra. Verso poppa si apre infine lo "sky lounge", un salone con tanto di camino, divani contrapposti, tavolo da gioco e angolo bar, direttamente affacciato sul ponte esterno, dove trovano spazio un grande tavolo da pranzo per 14 ospiti, "sun bed" ecc.

Un livello sopra si estende il "wheelhouse deck" dove, oltre a una spettacolare stazione di governo, è stata collocata anche la cabina del comandante, il suo ufficio e una serie di locali di servizio, compresa una sala dalla quale si gestiscono i vari e sofisticati sitemi audio/video di bordo. La porzione scoperta del ponte, verso poppa, è in realtà un'area dedicata ad accogliere la sosta di un elicottero, allestita con un particolare sistema di derivazione militare, per il bloccaggio rapido e in piena sicurezza dello stesso, anche quando le condizioni meteo non sono favorevoli.

Ancora più in alto, in parte protetto da un top in composito, si estende il "sun deck", allestito con l'ennesima "Jacuzzi", il bar, i relativi mobili di servizio con grill, lavello ecc., prendisole e sedute varie.

Per gli ospiti sono state realizzate tre importanti cabine VIP, presenti sul ponte principale assieme a una "guest lobby", una grande dispensa e due cucine con celle frigorifere e un allestimento professionale ridondante di accessori. Sullo stesso livello, verso poppa, abbiamo trovato la sala da pranzo di rappresentanza e il salone principale, entrambi a tutta larghezza e ben correlati fra loro anche in materia di décor. Dal "main lounge" si accede direttamente al pozzetto, ben dimensionato per accogliere con disinvoltura l'ennesimo tavolo da pranzo per 14 commensali, raccordato alla plancia poppiera grazie una doppia scala ricavata nello specchio di poppa. Altre due cabine ospiti, stavolta con letti affiancati ma sempre con bagno "ensuite", sono state collocate nel ponte inferiore, per il resto dedicato ad accogliere gli alloggi dell'equipaggio - ben 6 cabine doppie e due triple - locali tecnici, dispense ecc.. Da lasciare letteralmente basiti è la sala macchine, posizionata sempre sul "lower deck", da mezza nave verso poppa, "monumentale" per dimensioni, sofisticata ma al contempo talmente ben organizzata da sembrare "elementare" nella gestione non solo dei propulsori ma anche di tutti gli apparati accessori in essa presenti. Un insieme quasi asettico supervisionato da un ufficiale di macchina che opera da un vano collocato in posizione dominante, una vera e propria "cabina di regia" insonorizzata e allestita con quanto di meglio mette a disposizione la tecnologia. Ancora verso poppa ci sono due garage per altrettanti tender da 8,5 metri di lunghezza, separati da un vano per il controllo dei sistemi antincendio, e poi ancora tanto spazio per il ricovero di moto d'acqua, dinghy e quant'altro.