SUPERYACHT #517
Maggio 2005

Articolo estratto dalla nostra omonima rivista trimestrale dedicata alle imbarcazioni più grandi e lussuose con fotografie, schede tecniche, articoli didattici, ultime notizie e novità dal mercato

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Articolo di
Angelo Colombo

JONGERT 29M "AMEENA"

Non conosciamo le ragioni che hanno spinto l'armatore di questo yacht a vela realizzato da Jongert a preferire il nome "Ameena" a tanti altri possibili, ma un marinaio, e l'armatore in questione lo è davvero e vedremo perché, sa bene che si tratta di un elemento importante e mai casuale.

SCHEDA TECNICA Lunghezza f.t.: m 29,10 lunghezza scafo: m 27,28 lunghezza al galleggiamento: m 24,95 larghezza massima: m 6,72 immersione massima: m 3,30 materiale di costruzione: alluminio per scafo, composito per sovrastrutture superficie velica: randa mq 203, genoa mq 202, stay sail mq 82 motorizzazione: 1x254 HP Caterpillar eliche di manovra: di prua da 50 HP, di poppa da 27 HP serbataoi carburante: litri 4.100 serbatoi acqua: litri 2.500 capacità produzione acqua dolce: 3.000 litri/24 h. Per ulteriori informazioni è possibile contattare Jongert B.V.; Kluisgat 1; NL-1771 MV Wieringerwerf; The Netherlands; tel. +31 227 542544; fax +31 227 541246; sito web www.jongert.com; e mail info@jongert.com.

L'origine di questo nome è africana e in lingua swahili significa degna di fiducia. Tutto questo potrebbe non avere nulla a che fare con le reali motivazioni che hanno spinto il proprietario di "Ameena" a chiamarla così, nome che potrebbe appartenere a una donna assumendo in questo caso un significato carico di spinte emotive diverse. Eppure, il senso di questo nome trova in parte risposta nelle caratteristiche di questo yacht, capace di combinare doti di grande crocerista e prestazioni tali da potersi imporre sui campi di regata, dunque, di meritare la fiducia del suo proprietario in quelle circostanze in cui ama condurre la propria barca personalmente. Del resto la realizzazione di progetti simili, ossia orientati tanto alla crociera quanto alla regata, è da sempre prerogativa del cantiere olandese che da circa 50 anni dedica a questo tipo di yacht molte risorse in termini di ricerca e sviluppo. L'armatore nella lista delle priorità consegnata nelle mani dei progettisti del cantiere per sviluppare la barca dei suoi desideri, aveva inserito elementi quali la possibilità di effettuare crociere in Mediterraneo con la famiglia, di condurre personalmente la barca con un equipaggio ridotto, di prendere parte a competizioni nelle quali poter competere con successo, un armo che permettesse di disporre di diverse combinazioni di tela al vento, che fosse in grado di navigare in Atlantico per raggiungere le coste statunitensi e i Caraibi. Naturalmente tutto questo anni addietro sarebbe sembrato irrealizzabile o quantomeno gestibile con la creazione di un progetto frutto di una lunga serie di compromessi, ma grazie ai materiali che negli ultimi anni si sono fatti strada nella cantieristica navale, sia per quanto riguarda le strutture sia per quanto riguarda le attrezzature, il cantiere olandese è riuscito a combinare le diverse esigenze dell'armatore per dare luogo ad "Ameena". Lo sviluppo del progetto è stato curato dal cantiere in collaborazione con il noto progettista Tony Castro, il quale per questo semi-custom voluto da un armatore già proprietario di un altro Jongert, ha mantenuto fede alle linee d'acqua dello Jongert 29m già progettato in precedenza, sviluppando un nuovo rig e un nuovo layout della coperta, oltre ovviamente a nuovi interni. Il risultato è uno yacht capace di incontrare le esigenze di un armatore abituato a navigare e a condurre personalmente le sue barche, sia che si tratti di una crociera con la famiglia o di una regata. "Ameena" combina semplicità di conduzione e gestione del generoso piano velico con prestazioni a vela che vedono la velocità massima attestarsi su valori di circa 13,5 nodi, e interni capaci di accogliere sei ospiti nel massimo comfort. Il quartiere equipaggio occupa la zona prodiera di "Ameena" e comprende una dinette contrapposta alla cucina e al locale di servizio, a proravia della quale si trovano due cabine doppie con letti sovrapposti, entrambe dotate di bagno riservato. Sempre nel sottocoperta l'armatore ha voluto due cabine matrimoniali, delle quali una occupante l'intera porzione poppiera dello scafo e l'altra situata a poppavia della zona maestra e contrapposta alla terza cabina dotata di letti in piano. La suite all'estremità poppiera comprende un angolo ufficio, divano, zona vanity, grande bagno con locale doccia separato, cabina armadi e letto in posizione centrale. La matrimoniale per gli ospiti è composta da letto a murata sul lato sinistro, bagno riservato con locale doccia separato e accesso dall'unico corridoio che mette in comunicazione tutti i locali della zona notte, compresa la cabina con letti affiancati, anch'essa dotata di bagno riservato. A proravia della zona notte si sviluppa l'area living al coperto, dove troviamo un grande divano a C con tavolo contrapposto a un ulteriore divano a L con tavolino da caffè e scrivania con poltrone dedicate. Quest'area gode di luce naturale proveniente dalla finestratura prodiera della tuga e si sviluppa sull'intera larghezza dello scafo, inoltre, mediante una scala offre accesso alla zona living presente sul ponte principale. La tuga, realizzata con un design ricercato ma non eccessivo, si caratterizza per la presenza di pareti perimetrali di cristallo con montanti a filo e supporto superiore in legno, che si raccorda sul bordo poppiero con il piano di coperta, soluzione stilisticamente molto efficace per contribuire a rendere l'aspetto di questo yacht moderno e al contempo molto elegante. La copertura del cielo della tuga è rigida ma non raggiunge l'estremità poppiera dei montanti in legno, infatti, a poppavia del salone presente su questo ponte ci sono due ampi divani a C con tavolo centrale e plancia al coperto, ai quali si aggiungono due prendisole seguiti dalla doppia timoneria racchiusa in una struttura di forma ellissoidale, che comprende le due stazioni di governo complete di strumenti e sedute perimetrali. Quest'area può all'occorrenza essere protetta da un soft top con telaio di acciaio a scomparsa quando non utilizzato. La struttura che ospita la zona di governo all'aperto sul bordo poppiero ospita due winch di grandi dimensioni, ai quali arrivano le scotte attraverso passaggi ricavati in intercapedini presenti all'interno del piano di coperta e che permettono di avere una superficie sempre pulita e priva di impedimenti di qualsiasi natura. Sul ponte principale è stato anche realizzato un incasso nella zona prodiera, il quale ha la doppia funzione di alloggiamento per il tender o di piscina quando il mezzo ausiliario è in acqua. A questo punto è necessario soffermarsi su qualche dettaglio di natura tecnica, per esempio, lo scafo è stato realizzato in alluminio, scelta che ha permesso di gestire i pesi e la loro distribuzione in maniera ottimale, mentre le sovrastrutture e la tuga sono di materiale composito. Per quanto riguarda il generoso piano velico, che si caratterizza per un armo a cutter sviluppato dalla Rod Rigging, albero e boma sono in alluminio della Nirvana Spars, e la superficie al vento può essere di 405 mq con randa e genoa o di 285 mq con randa e stay sail. Il tutto è gestibile da un equipaggio di sole tre persone, le quali dispongono di numerosi ausili quali winch motorizzati, ripetitori degli strumenti, controllo delle manovre volanti centralizzato e altri accorgimenti che fanno di un veliero di 29 metri come questo un mezzo relativamente semplice da condurre.