SUPERYACHT #542
Giugno 2007

Articolo estratto dalla nostra omonima rivista trimestrale dedicata alle imbarcazioni più grandi e lussuose con fotografie, schede tecniche, articoli didattici, ultime notizie e novità dal mercato

Sommario

Annuario
della nautica

Impressioni
di navigazione

Barche usate

Boatshow

Video Nautica

Intervista di
Angelo Colombo a Mario La Via, manager del cantiere Privilege

PRIVILEGE
UN PROGETTO PER GRANDI NAVI

Per comprendere meglio le dimensioni del progetto che renderà Civitavecchia, vicino Roma, un punto di riferimento mondiale per lo yachting internazionale d'alto livello, siamo andati a trovare l'ing. Mario La Via, manager del cantiere Privilege.

Il cantiere è proprietà di due gruppi manageriali, di una cooperativa di lavoratori che ne rappresenta anche altre dell'indotto locale, di una seconda cooperativa che rappresenta circa 120 aziende del settore nautico laziale e infine, della Filas, finanziaria della Regione Lazio che partecipa al capitale, testimoniando così come richiesto dal cliente che commissionerà al cantiere le navi, l'appoggio istituzionale a questa nuova realtà industriale. Il progetto, che trova il favore del Presidente del Consiglio dei Ministri Romano Prodi, nonché delle autorità regionali e portuali, è stato recentemente oggetto di duri attacchi mediatici apparsi su un settimanale nazionale, sui quali non intendiamo esprimere alcun parere in quanto ci risulta che da quell'articolo siano scaturite azioni legali ovviamente in corso. Possiamo solo osservare che il progetto ha tutti i presupposti per potersi considerare ormai concretizzato. Oltre alle intenzioni del management del cantiere Privilege ci sono le otto commesse già firmate e le due in fase di trattativa avanzata. Con la suddivisione delle quote societarie sono iniziati anche gli investimenti cui ogni parte si è impegnata, e a questo punto ci sembra davvero difficile ipotizzare cose diverse dalla possibilità di costruire navi da diporto molto importanti nel nuovo polo di Civitavecchia. Naturalmente l'iniziativa ha incontrato il favore di chiunque abbia un reale interesse a far sì che scafi di tali dimensioni siano prodotti in Italia e non altrove, con tecnologia italiana. Questo perché l'indotto generato da tali operazioni industriali è sicuramente importante per volumi e per durata. Entro i prossimi sei mesi sarà quindi presente una struttura appositamente realizzata, che potrà contare su una superficie totale di circa 70.000 mq. Tali aree produttive permetteranno al cantiere di realizzare entro i primi tre anni di attività due navi, il cui inizio dei lavori sarà sfalsato di otto mesi, per poi andare a regime fino a realizzare tre esemplari in parallelo con cadenza delle consegne ogni otto mesi. Le prime due navi costruite saranno di dimensioni pari a 120 metri di lunghezza con otto ponti, navi capaci di navigare a 23 nodi di velocità di crociera con 10.000 miglia di autonomia.

Dott. La Via, quanti modelli prevedete di costruire e come saranno suddivisi?

La Privilege prevede al momento tre differenti modelli, uno da 120 metri ft di cui per ora ne costruiremo quattro esemplari, un 85 metri ft costruito inizialmente in due esemplari e uno da 160 metri ft che realizzeremo sempre in due esemplari. Queste sono le navi che ci sono già state commissionate, ovviamente non si esclude la possibilità di sviluppare nuovi progetti in futuro.

Di chi sono i progetti delle vostre navi?

Aival e Larari, questo ultimo dotato di eccezionale talento, lavora sotto la mia direzione (AIVAL: licenza poetica sul mio nome).

Ci può sintetizzare l'essenza tecnica di questi scafi, quale sarà l'aspetto maggiormente caratterizzante della gamma Privilege?

Dal punto di vista estetico sono navi modernissime, filanti, molto snelle ma nello stesso tempo maestose, ben lontane però dall'avere il solito aspetto tozzo di un condominio di 10 piani e con un grande equilibrio tra lo slancio di prora e quello di poppa. Dal punto di vista generale sono navi veloci, dotate di un comfort ineguagliabile ottenuto con mille accorgimenti speciali, molti dei quali segreti. Le nostre navi risponderanno a tutti i requisiti di sicurezza previsti per le navi passeggeri di grandi dimensioni, saranno certificate dal RINA e dal Lloyd Register sotto le regole SOLAS, inoltre saranno in possesso delle certificazioni ecofriendly e cioè: "RINA Green Star Certificate", nonché "LLRR Environmental Protection Certificate". In sintesi navi moderne, veloci, esteticamente fantastiche, capaci di offrire comfort senza compromessi e completamente ecologiche, tanto che, grazie ai due certificati sopra menzionati, le Navi Privilege possono navigare anche in quelle acque super protette ove quasi nessuno può accedere.

Per quel che riguarda gli allestimenti, dando per scontato che si tratterà di navi da diporto di estremo lusso, quali sono gli aspetti più importanti da evidenziare?

Una tecnologia completamente innovativa ed esclusiva per la parte trasmissioni, per gli impianti elettrici ed elettronici di bordo, per l'entertainment e per l'automazione. Ogni nave Privilege inoltre, sarà dotata di tanti, proprio tanti sistemi di movimentazione elettroidraulica o elettromeccanica, capaci di stupire anche il più flemmatico degli utilizzatori.

Dunque, come ci diceva inizialmente sono navi già vendute?

In realtà sono assegnate più che vendute, perché la politica commerciale del nostro cliente prevede assegnazioni preferenziali ed assegnazioni correnti a secondo del tempo che i vari utilizzatori richiedono per lo sfruttamento della nave.

Dal punto di vista commerciale come siete strutturati?

Come cantiere per ora non abbiamo nessuna struttura commerciale, avendo la produzione già venduta per 6/7 anni. Il nostro cliente comunque ha un ufficio a Londra, una struttura molto discreta in grado di provvedere a qualsiasi esigenza degli assegnatari. La gestione di questo ufficio è molto delicata perché nessun utilizzatore di navi simili ama la pubblicità ed è per questo che è affidata a persone capaci e riservate.

Per ulteriori informazioni: www.privilegeyachtco.com - info@privilegeyachtco.com.